Während des Anfluges eines Airbus A319 auf den Verkehrsflughafen Bremen kam es im Luftraum E, um ca. 18:22 Uhr in einer Flughöhe von etwa 5.900 Fuß (ft) AMSL zu einer Annäherung mit einem unbekannten Segelflugzeug. Das Segelflugzeug bewegte sich nach Aussage der Besatzung des Airbus ca. 200 ft oberhalb und 50 ft nach rechts versetzt in gleicher Flugrichtung.
Identifikation
- Art des Ereignisses: Schwere Störung
- Datum: 4. Mai 2016
- Ort: nahe Visselhövede
- Luftfahrzeuge: 1. Flugzeug
- 2. Segelflugzeug
- Hersteller / Muster:
- 1. Airbus / A319-112
- 2. Unbekannt
- Personenschaden: keiner
- Sachschaden: keiner
- Drittschaden: keiner
Ereignisse und weiterer Flugverlauf
Der Airbus war auf einem Flug nach Instrumentenflugregeln (IFR) von Hurghada (Ägypten) nach Bremen. An Bord befanden sich sechs Besatzungsmitglieder und 148 Passagiere. Der verantwortliche Pilot (PIC) steuerte das Luftfahrzeug (PF) und der Copilot hatte die Funktion des überwachenden Piloten (PM) inne. Um 18:18:47 Uhr kontaktierte die Besatzung des Airbus Bremen Radar: „(…) passing flight level 105, descending 5.000 ft, QNH 1028, inbound ROGBO, information BRAVO.“ Der Lotse antwortete: „(…) identified, BRAVO is correct. I call you back for further descent.“
Um 18:22:35 Uhr meldete die Besatzung dem Fluglotsen die Annäherung mit dem Segelflugzeug. Im Vorfeld dieser Meldung wurden keine Verkehrsinformationen oder Ausweichempfehlungen an die Besatzung des Airbus erteilt. Der zuständige Fluglotse gab an, dass er keine Primärziele auf seinem Radarsichtgerät beobachtet habe und von der Annäherung erst durch die Meldung der Besatzung des Airbus erfahren habe. Das Kollisionswarnsystem des Airbus generierte keine Warnung hinsichtlich eines anderen Luftfahrzeuges. Das Bild zeig die Flugspur des A319 (rot) mit Primärzieldarstellung (magenta; Quelle: Flugsicherungsorganisation).
Im Anschluss landete der Airbus auf dem Verkehrsflughafen Bremen. Das beteiligte Segelflugzeug strahlte kein Transpondersignal ab. Sein Abflugs- beziehungsweise Zielort konnte nicht ermittelt werden.
Angaben zu Personen
Besatzung Airbus A319-112
Verantwortlicher Pilot
Der 53-jährige verantwortliche Pilot war im Besitz einer Lizenz für Verkehrspiloten (ATPL(A)), erteilt gemäß Teil-FCL-FCL durch das Luftfahrt-Bundesamt (LBA), gültig bis 31.10.2016. Er hatte eine Flugerfahrung von 14.198 Stunden.
Copilot
Der 30-jährige Copilot war im Besitz einer Lizenz für Berufspiloten (CPL(A)), erteilt gemäß Part-FCL durch die United Kingdom Civil Aviation Authority, gültig bis 30.11.2016. Er hatte eine Flugerfahrung von 3.592 Stunden.
Der 54-jährige verantwortliche Fluglotse war im Besitz einer Fluglotsenlizenz, ausgestellt durch das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung (BAF), gültig bis 22.03.2017.
Angaben zu den Luftfahrzeugen
Airbus A319-112
Bei dem betroffenen Muster handelt es sich um ein zweimotoriges Verkehrsflugzeug mit Mantelstromtriebwerken. Es kommt vorrangig auf Kurz- und Mittelstrecken zum Einsatz. Das Flugzeug war in Deutschland zum Verkehr zugelassen und wurde durch ein deutsches Luftfahrtunternehmen betrieben.
Segelflugzeug
Der Pilot und der Typ des Segelflugzeuges konnten nicht ermittelt werden.
Meteorologische Informationen
Der Verkehrsflughafen Bremen meldete in der Routinewettermeldung (METAR) von 18:20 Uhr folgende Bedingungen:
- Wind: 280°, elf Knoten
- Sicht am Boden: mehr als zehn Kilometer
- leichte Bewölkung mit einer Untergrenze von 3.500 ft (GND)
- durchbrochene Bewölkung mit einer Untergrenze von 8.000 ft (GND)
Die Sonne stand zum Ereigniszeitpunkt in westlicher Richtung in einer Höhe von ca. 25 Grad.
Funkverkehr
Der Funkverkehr wurde von der Flugsicherungsorganisation aufgezeichnet und stand für die Untersuchung als Tondatei und Umschrift zur Verfügung.
Flugdatenaufzeichnungen
Die Radardaten wurden von der Flugsicherungsorganisation aufgezeichnet und standen für die Untersuchung zur Verfügung. In diesen sind im Ereigniszeitraum diverse Primärziele dokumentiert, welche sich im unmittelbaren Flugweg des Airbus befanden. Auf dem Radarsichtgerät des zuständigen Lotsen wurden Primärziele im Flugweg des Airbus dargestellt.
Angaben zum Luftraum
Der Luftraum E ist ein kontrollierter Luftraum, in dem sowohl Flüge nach Instrumentenflugregeln (IFR), als auch Flüge nach Sichtflugregeln (VFR) stattfinden. IFR-Flüge werden zu IFR-Flügen, nicht aber zu VFR-Flügen gestaffelt. Soweit es dem Flugsicherungspersonal möglich ist, erhalten IFR-Flüge Verkehrsinformationen in Bezug auf VFR-Flüge. VFR-Flüge erhalten, soweit möglich, ebenfalls Verkehrsinformationen.
Für VFR-Flüge gelten bis FL 100 weiterhin folgende Bedingungen: 5 km Flugsicht, Abstand zu den Wolken 1,5 km horizontal und 1.000 ft vertikal. Oberhalb von 5.000 ft AMSL besteht für motorgetriebene Luftfahrzeuge Transponderpflicht.
An dieser Stelle wurde die Untersuchung gemäß § 18 FlUUG summarisch abgeschlossen, d.h. ausschließlich mit Darstellung der Fakten.
Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, in Ortszeit. Quelle und Bilder: BFU.
